财联社5月13日讯（修改 马兰）5月12日，痴迷出产车电动车草创公司Lordstown宣告完结和代工制造商富士康关于俄亥俄州工厂的贴牌买卖，该笔买卖价值2.3亿美元。生意士康音讯传出后，富电动Lordstown股价在美股盘后买卖中飙涨35%。买下

受困于芯片缺少，工厂Lordstown这两年一向处于烧钱的痴迷出产车状况，简直用光了此前经过SPAC兼并筹措的贴牌一切现金。而出售俄亥俄州这一原先归于通用的生意士康工厂，Lordstown得到了要害的富电动“救命钱”。

不过，买下这买卖关于富士康来说，工厂却是痴迷出产车早有策划。

进军电动车

2021年2月，贴牌富士康就宣告和菲斯克电动轿车制造商（Fisker）建立新的生意士康协作同伴关系。同年又和裕隆集团建立“鸿华先进”合资公司，一起发展轿车事务，并在年末发布了三款归归于裕隆品牌的电动车模型。

上一年11月，富士康第一次泄漏和Lordstown的买卖，其时富士康宣告，将以2.3亿美元购买其土地、厂房、团队，以及部分设备，作为自己的首座轿车工厂。

但直到5月，两边还就合同条款有所贰言。假如没有在5月18日之前达成协议，Lordstown终究需要向富士康归还2亿美元。所幸的是，这买卖算是踩着线完结了。

在5月12日终究的协议中，富士康将以2.3亿美元买下俄亥俄州工厂，并加上2700万美元的运营和扩张成本费用。富士康还将持续雇佣该厂400名工人，并在该厂中出产Lordstown规划的Endurance电动皮卡。

Lordstown之后也会和富士康建立一家合资企业，持股份额为45:55。Lordstown将来将运用富士康的车辆规划渠道用于新车规划，而富士康则能够在其他商场（除北美）出售这些规划。

不只如此，富士康还能够在俄亥俄州工厂中出产其他电动轿车品牌的轿车，比方老同伴菲斯克的Pear电动轿车。

据台湾媒体音讯，5月12日，鸿海宣告正式在俄亥俄州建立北美电动车出产基地之后，Fisker当日晚间表明，承认鸿海代工旗下的电动车款PEAR将在俄亥俄州出产，定价低于2.99万美元，规划年产25万辆，2024年量产。

富士康的行为在不明内中的人看来，显得有些古怪。公司适当有钱，但并没有直接收买轿车企业进入电动车商场，反而是声势浩大地在轿车制造商之间搞合纵连横，先是裕隆，然后是菲斯克，现在又加上Lordstown。

看起来桩桩件件显现野心，但细究又好像是在撒钱满足他人。

实际上，富士康所谓的进军电动车，并不是真的搞车，而是回到它最了解的事务上——贴牌代工。

能造iPhone，电动车又有何难

富士康因苹果而有“全球代工之王”的外号，这也让富士康对其他范畴也很有自傲，尽管也常常被人讪笑傲慢。

多年前，马斯克就说过：“与手机、智能手表比较，轿车愈加杂乱。你不能去找富士康这样的供货商说，给我造辆车。”

这明显激起了富士康创办人郭台铭的好胜心。他不断表明：电动车不过是四个轮子的iPhone罢了。富士康能做iPhone，为什么不能造电动车？

他的主意是，把特斯拉比作电动车商场上的“iPhone”，那么富士康就做电动车商场上的安卓体系。

简而言之，富士康计划搭个底层架构，收罗国际车企在这个底层架构上——也便是所谓的“安卓体系”——开发自己产品的个性化功用。

这还真不是做不到。到上一年6月，就有1600多家协作公司加入了富士康推出的MIH敞开渠道，一起构建电动车生态体系的软硬件和其他零组件。

富士康的小方针是，到了2025年，全球5%的电动轿车将选用富士康的规划、部件、机械零件或软件。

换句话说便是：江湖没有我的呈现，却处处都有我的痕迹。

事实上，这也是中国轿车厂商吉祥和比亚迪一向在做的工作，在他们自有品牌之外，别离推出了众多SEA渠道和E3.0渠道，敞开给其他厂商。经过制作底部架构，新车开发的速度能够明显提高，并有限下降成本；一起和其他车企协作，将自己的危险大大下降。

从这个视点看，富士康不只不会期望Lordstown关闭来让自己有贱价买厂的时机，反而更期望Lordstown能源源不断，顺顺利利地把轿车出产出来。由于富士康期望更多的车能运用自己的架构，同伴当然是越多越好。

不得不说，富士康在贴牌出产这个范畴是真实做出了经历。仅仅不知道，和中国企业比较，它还能不能持续连续“全球代工之王”的荣誉。